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深圳特区报:深圳公交目标：分担率将达七成
——解读深圳建设“公交都市”目标与意义
深圳新闻网11月12日讯 (记者 潘未末 通讯员 刘洪韬)昨天，国家交通运输部与深圳市政府签约，在深圳共建国际水准“公交都市”。何谓公交都市？深圳建设公交都市的意义是什么？这项工作将如何展开？针对这些问题，深圳市交通运输委相关负责人对“公交都市”的含义、目标与意义进行了解读。
尽力避免交通拥堵
建设公交都市是必然选择
市交通运输委表示，深圳经过多年发展，目前除少数新拓展区外，全市路网格局基本定型，路网规模基本稳定。近年来随着城市更新和土地开发强度不断提高，交通出行需求迅猛增长。交通供需矛盾不断激化，拥挤范围不断扩大，现有路网的交通承载力已经逼近极限。
未来我市机动化需求仍将大幅增长。即便机动车按年均１０％的较低水平增长，３－５年后全市路网承载水平也将处于严重超载状态。如果仍沿用传统的交通发展模式，当机动车保有量达到２５０万─３００万辆，城市交通将由局部拥堵变为全面拥堵，届时深圳可能成为“拥堵之城”。
深圳市第五次党代会提出：“到２０１５年，本市生产总值超过１．５万亿元，接近新加坡的总量水平”。这意味着未来５年原特区外，单位用地ＧＤＰ 产出要提高到现状的５．５倍，也意味着未来的城市发展必须走复合开发、集约高效的道路，只有大运量、快速化、集约型的交通方式，才能适应高强度城市开发产 生的交通需求，而集约型、大容量交通方式支撑尚未形成。
明年，国家铁路网两线两站（两线：广深港客运铁路专线、厦深铁路，两站：龙华铁路新客站、平湖集装箱中心站）和轨道交通二期工程即将建成，市民 出行特征将发生重大变化，如何依托轨道交通，整合公交各种方式，实现轨道和常规公交一体化服务，方便市民出行，是面临的紧迫问题。
种种现实需要，使公交都市成为深圳城市发展的必然选择。
