宽敞壮丽的深圳北站东广场。
学生记者和市民参观深圳北站西广场。
学生记者和市民对规划科学的深圳北站东广场出租车乘坐点赞叹不已。
大运网讯（记者 罗雪燕 刘永新 实习生 邓晓丹 唐金琼 梅娇）７月２７日，在深圳将迎来高铁前夕，深圳特区报组织３０余名大运会学生记者及１０多位特网网友参观了深圳北站，大家被这座气势雄伟、设施完善、配套完备的现代化建筑所折服，不时发出啧啧赞叹声。
车站广场美如公园
从福龙路北行转上留仙大道，行驶不到５分钟，一座气势雄伟、造型独特的建筑物便扑入眼帘，那就是即将全面启用迎来首趟高铁的深圳北站。在深圳市轨道办副处长蒋群峰“导游”下，深圳北站各项设施设备一一展现在大家眼前。
站在深圳北站东广场上，每隔几分钟，就有一辆龙华线的地铁列车从国铁站房上奔驰而过。高高矗立的国铁站房，流线型的外观设计，充满动感与节奏的视觉享受，站房屋顶直线条与水平面以及曲线条与波浪面的巧妙组合，使站房显得气势磅礴。据介绍，东广场一侧的国铁站房以“水”为主线，外墙面水纹形的装饰物，从４６米高的屋顶一泻而下，顺延至屋内，并与前广场上下两层的喷泉、瀑布在视觉上形成气势磅礴的效果。
“不像火车站广场，挺像个公园。”一个学生记者感叹地说。深圳北站东广场突破了传统火车站广场的模式，设计了瀑布以及景观绿化风景带，放眼看去，处处是风景。
“有了深圳北站，深圳就可以联网全国铁路了。”蒋群峰介绍，广深港客运专线及厦深铁路在深圳北站交汇，广深港客运专线即将开通，厦深铁路也将于明年开通，加上规划中的（南）昌吉（安）、赣（州）深（圳）和深（圳）茂（名）线，深圳在全国铁道网络中的枢纽地位将得以凸显。今后，从深圳北站出发，列车可以向东南西北四个方向行驶，进入国家铁路网络，深圳在国家铁路网中的格局从此有了巨大的变化。
管道化设计可有序疏导乘客
“在设计时就考虑尽最大可能方便乘客接驳。”蒋群峰在介绍深圳北站交通接驳等设施时说，为了方便乘客出行，深圳北站采用管道化接驳设计，大量使用扶梯和垂直电梯，尽可能减少旅客在站内的步行距离和乘降时间。
在交通组织上，深圳北站采用“立体化＋管道化”模式，地铁站点位于站房内，人车、进出站、交通设施也全部实现立体分离，公交车、小汽车和地下停车均有专用进出车道。地铁、公交、出租车分层分区吞吐乘客，可以有序疏导乘客。实现无缝接驳的同时，也带给乘客全新的旅行体验。
参观了公交接驳及出租车上落客区后，７５岁高龄的陈政儒说：“现在全国大概也找不到第二个像这样的车站，可以肯定的是，深圳北站无论在设计理念上还是节能环保上，在世界上都名列前茅。”
随着高铁开通时间越来越近，深圳北站正在做最后准备。３６０００平方米的候车大厅采用无柱设计，显得非常空旷，工作人员正在安装座椅。据介绍，深圳北站按照每年１．７亿人次的吞吐量设计，目前预测该站每年的客流量约１亿人次。该站将采用机场候机楼的管理方式，乘客按车次划分候车区。
接驳设计多项创新为便民
在深圳北站，出火车站后下扶梯向右走，不超过３００米你就可以到达公交站台，换乘极为方便。更让人想不到的是，这个公交站台不是室外场地，而是在车站内部，让你不再忍受风吹日晒的痛苦。此外，站台中间还设有屏蔽门，门内装有空调，你可以待在屏蔽门内，看到公交车到来后再去搭乘。屏蔽门外是半岛式公交站台，完全实现了人车分流。
深圳北站内的公交场站建筑达３．４万平方米，一层１０个上落客位，初步规划８条短距离接驳线路，目前已经全部开通。９条长距离接驳线路，可以直达南澳、光明、观澜等城区，将与高铁同步开通。另外，在西广场一侧的长途汽车站，还将开通前往惠州和东莞的长途线路。
深圳北站的出租车场站设计实现了人车分流与上下客空间隔离，使国铁与出租车的换乘更加便利。不同于以往的火车站出租车场站设计，深圳北站的出租车场站分布在火车站的地面一、二、三层，每层的设计及功能都各不相同。首层的出租车场站为即停即走式设计，目的是方便地铁、长途运输乘客或周边居民乘坐出租车。二层为巴士层及国铁到达层，只设出租车上客区；上客区创新地采用了天桥式设计方案，乘客在天桥上候车，出租车平行停放在天桥下候客，上客时可直接从天桥下穿行离开，这样的设计可有效地避免上客耽误时间导致的拥堵。候车厅外，只设置出租车下客区。
深圳北站与地铁接驳也非常方便，龙华线、环中线在此处设有站点，从两条地铁线站台层前往火车站候车室不超过１００米。此外，深圳北站还设有社会停车场，建筑面积８万多平方米，共有１９５０个停车位。
