大运网讯（深圳特区报讯记者 罗雪燕）6月15日中午１２时，深圳地铁罗宝线（１号线）续建段将全线开通试运营，这意味着深圳空港与地铁首次实现了无缝接驳。从罗湖火车站到深圳机场，罗宝线从今天开始全线迎客，每日会有３００多趟列车运行。这是记者昨日从深圳市交通运输委举行的相关会议上获悉的。
高峰期４分钟就有一趟车
罗宝线续建工程位于深圳西部，跨越南山、宝安２区。线路全长约２３．６２２公里，采用地下和高架两种建设方式。全线设车站１５座，其中高架站２座。
续建工程深大站至机场东站开通后，罗宝线全长达到４０．９７９公里，３０座车站连接起罗湖、福田、南山、宝安四区，成为纵贯城市东西的交通大动脉。
据介绍，罗宝线全线服务时间为６∶３０至２３∶００，列车间隔高峰期为４分钟、平峰期为６分钟。单程运行时间约为６７分钟，每日计划开行约３８５班列车。
据了解，从火车站到机场，在路面状况良好的情况下，专线巴士和出租车大约需要５０分钟，且车费相对较高，专线巴士Ｋ５６８需要２０元以上，出租车至少要１００元。从华联大厦开出的大巴，全程也需２０元票价，平均３０多分钟才能到达。但若遇到交通堵塞，选择乘坐机场大巴或专线巴士时间得不到保障。罗宝线（１号线）全程开通后，全程票价仅９元，虽然时间相对较长，但地铁出行更具有准时准点的优势。
与各种交通方式接驳实现立体连通
罗宝线续建工程是深圳市轨道交通二期工程建设的５条线路之一。罗宝线全线开通运营后的最大特点，是与深圳机场、罗湖火车站、福田汽车交通枢纽站、福田地下高铁站实现无缝接驳。这是连通交通方式最多的一条线。
这条大运量的枢纽线还将进一步惠及南山、宝安沿线百万市民出行，并缓解宝安片区的公共交通压力，进一步方便机场与市区的交通接驳，加速城市交通一体化，形成快速辐射城区及周边地区的立体交通网络。该线还与蛇口线东延段形成“双通道”，为紧张的罗湖、福田区交通再造绿色通道。
配套设施更人性化提升出行效率
据预测，罗宝线全线贯通后将面临每天２００万人次的客流压力，该线路采用更加人性化的自动检售票系统（ＡＦＣ）、交通接驳系统以及无障碍设施系统，满足网络化运营需求，提高出行效率。
罗宝线续建工程ＡＦＣ系统采用非接触式ＩＣ卡制式，计程计时票制。在１５个车站新设了ＡＦＣ车站计算机系统和终端设备，并在竹子林控制中心新设中央计算机系统，可实现轨道交通ＡＦＣ清算管理中心、线路中心、车站三级管理结构，通过不同的管理手段实现对票、钱、物的全方位管理，以确保运营服务时系统可靠、安全地运行。
续建工程延续了罗宝线既有线“用心服务，贴心一路”的服务宗旨，各车站均设置了公共卫生间和无障碍设施，如残疾人电梯、盲道等，并与道路无障碍设施进行有机衔接，出入口处增设残障人士的导引发声装置。
